การ TAKE OFF และควบคุมในอากาศ
ขอแนะนำท่านก่อนว่าท่านควรจะหาผู้ที่เป็นแล้วมายืนประกบและให้ความช่วยเหลือท่านเสียก่อนในการฝึกบิน
เพราะเครื่องบินจะต้องแก้ไขตามอาการที่เกิดขึ้นหากแก้ไขผิดพลาด
เครื่องจะตกสู่พื้นทันทีโดยไม่มีเวลาเหลือให้แก้ไข
ได้เลยหากคุณยังไม่คุ้นเคย
TAKE OFF ( การวิ่งขึ้น )
หลังจากทำการติดเครื่องยนต์และปรับแต่งเครื่องให้มีความสมบูรณ์
แล้วทำการตรวจสอบส่วนบังคับต่างๆ
เสียก่อนว่าถูกต้องหรือไม่จากนั้นให้
TAXI ( การวิ่งไปตาม Run Way ) ไปยังจุดที่จะตั้งตัววิ่งขึ้น
( จุด Start เหมือนเครื่องบินจริงๆนะครับ
ที่ต้องวิ่งไปตั้งตัวก่อนแล้วค่อยเร่ง
Speed แบบสุดๆนั่นแหล่ะครับ ) ซึ่งเครื่องบินจะต้องบินขึ้นสวนลมเสมอให้สังเกต
ทิศทางลมให้ดีเสียก่อนทำการวิ่งขึ้นหรือร่อนลงจอด
เมื่อพร้อมที่จะทำการวิ่งขึ้น
เครื่องบินอยู่ทางด้านปลาย RUNWAY ให้ดูให้ดีว่าในทิศทางที่จะวิ่งขึ้น
มีสิ่งกีดขวางใดๆหรือไม่
ถ้ามีให้เตรียมตัวหลบให้ดี
แต่ถ้าไม่มีก็ควรตรวจสอบว่า RUNWAY มีเครื่องบินหรือบุคคลอื่นๆ
อยู่หรือไม่ถ้าทุกอย่างเห็นว่าปลอดภัยก็ทำการเตรียมพร้อมวิ่งขึ้น
โดยดัน STICK คันเร่งไปข้างหน้าเร่งรอบเครื่องยนต์ขึ้นจากน้อยไปหามาก
เครื่องบินจะเริ่มมีความเร็วแล้วจะวิ่งไปข้างหน้าเร็วขึ้นเรื่อยๆจนถึงจุดที่เครื่องบินมีความเร็วเพียงพอที่จะลอยตัวให้ควบคุมทิศทางการวิ่งขึ้นอย่าให้ตก
RUNWAY จากนั้นให้ค่อยๆดึง STICK UP-DOWN มาข้างหลังทีละน้อยสังเกตุอาการของเครื่องบินจะค่อยๆเชิดหัวขึ้นและในที่สุดก็จะลอยพ้นพื้นให้ทำการบินตรงออกไปก่อน
มุมไต่ขึ้นไม่ควรเกิน 45 องศา
เพราะถ้าเครื่องยนต์แรงไม่พออาจทำให้เกิดอาการร่วงหล่นได้ง่าย
( STALL )
เมื่อถึงระยะสูงที่ปลอดภัยให้ทำการเลี้ยวซ้าย
กลับมาเสียก่อนหรือจะเลี้ยวขวาก็ได้ไม่แปลกอะไร
แต่แนะนำให้เลี้ยวซ้ายก่อนเนื่องจากการเลี้ยวซ้ายจะเลี้ยวได้ง่ายกว่า
เพราะแรงบิดของเครื่องยนต์จะช่วยส่งให้หัวของเครื่องบินออกซ้ายอยู่ตลอดเวลา
และเมื่อเลี้ยวซ้ายกลับมาแล้วให้ทำการลดเครื่องยนต์ลง
จากเมื่อกี้ที่เราทำการวิ่งขึ้นเครื่องยนต์ถึง
100%
เมื่อบินระดับแล้วเราก็ควรลดเหลือ60-70%
ก็เพียงพอสำหรับการบินปกติเมื่อเครื่องบินได้บินในความสูงที่เหมาะสม
เพียงพอแก่สายตาและการควบคุม
จากนั้นให้ลองปล่อยมือจาก STICK บังคับว่าเครื่องบิน
บินอย่างไร เชิดหัวขึ้น- หัวลง
หรือหมุนรอบตัวเองในด้านไหน
ซ้ายหรือขวา ก็ให้ทำการปรับแต่ง TRIM
( ตั้ง Balance ของเครื่องบินจากตัวส่งวิทยุครับ
ถ้าเอียงซ้ายมากก็ตั้ง Trim มาทางขวา
หรือว่าบินไปหัวทิ่มลงก็ให้ปรับ Trim
มาข้างหลัง ปุ่มปรับ Trim ที่ว่านี้จะอยู่ข้างๆ
Joy Stick ให้ไปดูได้ที่หัวข้อของ
วิทยุบังคับหรือเครื่องบินบินได้อย่างไรนะครับ
) และเมื่อเครื่องบินมีเสถียรภาพดีแล้ว
จากนั้นจึงทำการฝึกบินต่อไป
ภาพแสดงวงจรการบิน
ข้อสังเกต
ในขณะที่ท่านกำลังเลี้ยวซ้ายด้วย AILERON
( ปีกแก้เอียง ) อยู่ในอากาศนั้น
ท่านจะเห็นว่าอาการของเครื่องบินเมื่อเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งจะศูนย์เสียระยะสูงทันทีเราจึงทดแทนด้วยการ
UP ELEVATOR
เพื่อให้เครื่องเชิดหัวขึ้นเล็กน้อย
เป็นการเลี้ยวระดับ และป้องกันการเสียระยะสูง
และเมื่อท่านทำการบินตรงบินระดับ
เช่นเดิมท่านจะต้องโยก STICK AILERON มา
ทางด้านตรงข้ามกับด้านที่ท่านเลี้ยวเสมอโดยให้มอง
อาการของเครื่องบินเป็นหลักว่า
คลายปีกเพียงพอหรือยัง
ถ้ามากไปเครื่องก็จะเอียงและเลี้ยวมาอีกด้านหนึ่งทันที
( ก็เหมือนเลี้ยวรถนะครับพอเลี้ยวเสร็จก็ต้องหมุนพวงมาลัยกลับมาอีกด้านหนึ่งเสมอเพื่อให้รถตั้งตรง
ไม่งั้นลงข้างทางแน่นอน )
รูปแสดงการร่อนลง
ฝึกท่าร่อน เมื่อท่านได้บินในอากาศได้คล่องพอสมควรแล้วลองมาฝึกท่าร่อนดูบ้างเพราะท่านจะต้องใช้ในการร่อนลงจอดเพราะถ้าหัดทำไม่ได้แล้วการประเมินความเร็วน้อย
เครื่องอาจจะเกิดร่วงหล่น ( STALL ) ก่อนถึงสนามก็เป็นได้
หาก
ท่านร่อนลงมามีความเร็วสูงมากเครื่องบินก็จะไม่ลงตามจุดที่ท่านกำหนดได้
อาจลงเลย RUNWAY หรืออาจจะต้องเร่งเครื่องยนต์แล้วไปใหม่อีกหลายๆรอบ
ในการฝึกร่อนนั้นให้ท่านบินอยู่ในระยะสูงที่คาดว่าปลอดภัยและพยายามกำหนดทิศทางให้อยู่ในขาร่อนลงสนาม
( FINAL ) เมื่อคาดว่า
ตรงทิศทางที่จะร่อนลงแล้วให้เบาเครื่องยนต์มาอยู่ในรอบเดินเบาเมื่อเครื่องยนต์เบาจะสังเกตุเห็นว่า
เครื่องบินจะช้าลง
และในขณะเดียวกันเครื่องบินจะพยายาม
ร่อนลงมาต่ำลงเรื่อยๆ
เนื่องมาจกแรงฉุดน้อยกว่าแรงต้านทาน
นั้นเองในขณะนี้เราจำเป็นจะต้องควบคุมทิศทางและมุมร่อนให้คงที่
สม่ำเสมอ
การควบคุมมุมร่อนนั้นจะควบคุมด้วยการ
UP ELEVATOR จะดึงมาน้อยเพียงใด
ให้ดูอาการของเครื่องบินเป็นหลัก
ถ้าความเร็วมากและมีมุมร่อนที่ชันมากก็
UP เพิ่ม
แต่ถ้าความเร็วน้อยมุมร่อนลาดจนเกินไปก็ให้หย่อนมือกับการ
UP STICK จนกว่าจะได้มุมร่อนและความเร็วที่เหมาะสมให้ค้าง
STICK เอาไว้เช่นนั้นในขณะ
ที่เครื่องบินกำลังร่อนจะแปะพื้น RUNWAY
อยู่นั้นให้ท่านทำการเร่งเครื่องยนต์เพื่อไปใหม่
แล้วเลี้ยววนกลับมาทำการร่อนลงจริงๆ
สิ่งที่นักบิน R/C ควรจะต้องระวังมาก
คือการประเมินความเร็วการควบคุมทิศทางให้แม่นยำเนื่องมาจากมามีเครื่องวัดอะไรมากำหนดให้เราว่าความเท่านั้น
เท่านี้
นั้นตรงนี้นี่เองที่เป็นความสามารถเฉพาะตัวของแต่ละคนจะไม่เหมือนกันแน่นนอนแต่ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ที่ทำการบินบ่อยๆ
และมากแบบ
ยิ่งมากก็ยิ่งมีประสบการณ์มากเป็นเรื่องปกติ
.
หนังสืออ้างอิง
: นิตยาสารกีฬาการบิน Sport Flying
Thailand ฉบับที่ 9
Thank You : น้องเอ
ที่อุตส่าห์มานั่งพิมพ์ให้
Thank You : ลุงอาคม
ที่วาดรูปให้
รักเขารักเรา
รักกระเป๋าเราดีที่สุด